Stellantis vrací výrobu vozů Jeep do Číny.
Automobilka chce využít tamní výrobní kapacity, technologie pro elektromobily a poprvé také vyrábět vozy Jeep v Číně pro export na další světové trhy.
Stellantis se snaží změnit směr po několika mimořádně slabých letech na burze. Zatímco General Motors (GM) za poslední tři roky posílil o 164 % a Ford Motor Company (F) přidal 19 %, akcie Stellantisu během stejného období ztratily více než 70 % své hodnoty.
Výrazný propad odráží problémy, se kterými se automobilka potýká, zároveň ale zvyšuje význam transformačního plánu v hodnotě 70 miliard dolarů. Jeho cílem je zlepšit pozici Stellantisu na světových trzích a velká část strategie se soustředí na několik nejsilnějších značek koncernu.
Mezi čtyři klíčové globální značky byly zařazeny Jeep, Ram, Peugeot a Fiat. Právě do nich má směřovat přibližně 70 % prostředků z hlavního transformačního programu. Jeep přitom může být jednou z nejdůležitějších částí celé strategie.
Nyní Stellantis připravuje jeho návrat k výrobě v Číně, odkud značka před několika lety prakticky ustoupila. Nejde přitom pouze o snahu znovu získat čínské zákazníky. Čínské závody mají nově sloužit také jako výrobní základna pro export vozů na další světové trhy.
Jeep se po čtyřech letech vrací k výrobě v Číně
Historické výsledky Jeepu na čínském trhu ukazují, jak výrazně se jeho pozice zhoršila. Prodeje dosáhly v roce 2018 přibližně 203 000 vozů, ale do roku 2022 se propadly na pouhých 20 000 automobilů. Následovala čtyřletá absence místní výroby.
Návrat nyní přichází v podstatně odlišném prostředí. Přibližně polovinu čínského automobilového trhu tvoří takzvaná nová energetická vozidla, tedy elektromobily a hybridní automobily. Pro tradičně zaměřený Jeep proto nebude stačit jednoduše obnovit původní nabídku.
Stellantis chce místo toho využít spolupráci s Dongfeng Motor Group a její zkušenosti s výrobou i technologiemi elektrických vozidel. Nový společný podnik Dongfeng Stellantis Automotive Technology má hodnotu 1,2 miliardy dolarů.
Výsledkem mají být čtyři nové elektrifikované modely – dva pod značkou Jeep a dva pod značkou Peugeot. Nabídka bude zahrnovat elektromobily i plug-in hybridy.
Výroba má podle vedení Stellantisu začít v roce 2027 v závodě Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ve Wu-chanu. Vozidla následně zamíří nejen k čínským zákazníkům, ale prostřednictvím globální distribuční sítě Stellantisu také na zahraniční trhy.
Čína má být také exportní základnou
Právě možnost exportovat Jeepy vyrobené v Číně představuje důležitou část celé strategie. Značka bude tímto způsobem vyrábět automobily pro zahraniční trhy vůbec poprvé.
Stellantis tím může lépe využít dostupné výrobní kapacity a současně pružně reagovat na poptávku v různých regionech. Čínská výroba tak nemá být zaměřena pouze na obnovu tamních prodejů, ale může získat význam i v širší globální strategii automobilky.
Dalším přínosem je přístup k čínským vývojovým a výrobním postupům. Místní automobilky jsou známé schopností uvádět nové modely na trh výrazně rychleji než tradiční globální výrobci.
Vývoj kompletně nového automobilu mohou čínští výrobci zvládnout přibližně za polovinu času, který byl dlouhodobě považován za standard ve světovém automobilovém průmyslu. Stellantis tak prostřednictvím spolupráce získává možnost využívat nejen technologie svého partnera, ale také jeho rychlejší vývojové procesy.
To může být důležité zejména v segmentu elektromobilů a plug-in hybridů, kde se technologické požadavky i preference zákazníků mění rychle a čínští výrobci vytvářejí stále větší konkurenční tlak na tradiční automobilky.
Jeep má být jedním z pilířů obratu Stellantisu
Návrat Jeepu do Číny je relativně malou částí transformačního programu za 70 miliard dolarů, strategicky ale propojuje několik priorit současně. Stellantis může obnovit přítomnost Jeepu na jednom z největších automobilových trhů, získat přístup k pokročilým technologiím elektrických vozidel a zároveň vytvořit novou exportní základnu.
Pro automobilku, jejíž akcie se obchodují kolem 5,15 dolaru a za poslední tři roky přišly o více než 70 % hodnoty, bude úspěšná realizace transformačního programu zásadní. Tržní kapitalizace Stellantisu činí přibližně 15 miliard dolarů, zatímco 52týdenní rozpětí akcií sahá od 5,05 do 12,22 dolaru.
Jeep má v této transformaci významné postavení. Společně se značkami Ram, Peugeot a Fiat patří mezi čtyři značky, na které Stellantis soustředí většinu svého transformačního úsilí.
Čínská strategie přitom není založena pouze na očekávání vyšších místních prodejů. Důležitá bude schopnost Stellantisu využít výrobní a technologické know-how svého partnera a následně nové modely distribuovat prostřednictvím vlastní globální sítě.
Pokud se tento model osvědčí, může čínská výroba získat pro Jeep širší význam než pouze návrat na jeden regionální trh. Stellantis tím získává nový výrobní a exportní kanál a zároveň přístup k rychlejšímu vývoji elektrifikovaných vozidel, což může být pro širší obrat automobilky důležitým prvkem.
